В памятке содержится информация:

- о порядке совершения таможенных операций при перемещении товаров через таможенную границу Таможенного со­юза;
- о стране происхождения и таможенной стоимости товаров;
- об уплате таможенных платежей, авансовых платежей, пеней, процентов, штрафов;
- о процедурах подтверждения соблюдения запретов и ограничений, прав интеллектуальной собственности, требований валютного законодательства;
- об информировании и консультировании (с адресами и телефонами таможенных органов, куда можно обратиться за ин­формированием и консультированием);
- о праве участников внешнеэкономической деятельности на обжалование решений, действий (бездействия) таможен­ных органов и их должностных лиц (с адресами органов, куда можно жаловаться).

Памятка дает пошаговый алгоритм действий участников внешнеэкономической деятельности и таможенных органов при проведении указанных выше операций, напоминает о закрепленных законодательством сроках их проведения, даёт ссылки на устанавливающие документы и другую актуальную информацию.

Памятка будет полезна участникам внешнеэкономической деятельности и всем, кто интересуется практическими ас­пектами внешнеторговой деятельности.

Источник: logistic.ru

Благодаря ему железнодорожные мощности крупнейшего контейнерного порта в стране увеличиваются вдвое.

Стоимость проекта – 40 млн фунтов стерлингов (примерно $62,1 млн).

На новом терминале построено 10 км железнодорожных путей. Также там установлена первая в Великобритании интермодальная передвижная платформа для локомотивов, которая позволит увеличить стандартную составность поезда с 24 до 30 вагонов.

Планируется, что количество поездов в обоих направлениях увеличится на 40 ед. к 2020 году.

Создание нового терминала финансировалось за счет средств программы ЕС «Трансъевропейская транспортная сеть» (TEN-T), передает портал Global Rail News.

Источник: loglink.ru

Развитию перевозочной деятельности CRC препятствовал целый ряд факторов, включая сложную систему подачи заявок на перевозку, проблемы с доставкой и отсутствие унифицированных ставок на оказываемые услуги, заявил Cheng Xiandong, глава транспортного бюро корпорации.

Реформа грузоперевозочной деятельности компании – первый значимый шаг, предпринятый ею с марта, когда Министерство железных дорог КНР было преобразовано в Китайскую железнодорожную корпорацию, пишет сегодня издание ShanghaiDaily.

CRC намерена стать более гибкой компанией путем уменьшения бюрократических проблем и оптимизации работы с клиентами.

Процедуры оформления документов для клиентов будут упрощены, подвижной состав будет соответствовать нуждам заказчиков, стоимость услуг будет унифицирована, также будет внедряться услуга по доставке грузов «от двери до двери».

CRC будет заниматься перевозками самых разных грузов – от угля и нефти до автомобилей и скоропортящихся продуктов питания.

Источник: loglink.ru

«Нельзя уравнивать вагоны, которые используются под различные грузы. Лишь для полувагонов, с учетом их избытка, можно ставить достаточно строгие условия, а для всех остальных видов подвижного состава целесообразно ввести пе­реходный период – три года», – прокомментировал он ситуацию с предлагаемым Минтрансом порядком продления сро­ков службы грузовых вагонов.

По мнению эксперта, в этом отношении совершенно справедливо высказался министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, который заявил, что сроки продления службы вагонов должны различаться в зависимости от типа под­вижного состава и выполненных сертификационных процедур.

«Нужно всегда находить компромисс. Решения должны быть взвешенными – так, чтобы, с одной стороны, производство и ремонт вагонов стимулировать, а с другой – не должны страдать ни операторы, ни промышленные предприятия. Пра­вила на рынке железнодорожных перевозок должны быть установлены на длительный срок, ведь инвесторы в вагонный парк должны понимать, какие расходы могут себе позволить», – продолжил А. Алексеев.

Идеальный вариант, как считает эксперт, – это когда процесс обновления подвижного состава будет происходить непре­рывно, а не волнами – по мере списания больших партий вагонов. Для этого требуется четко продумать условия продле­ния сроков службы различных типов подвижного состава. «Это также позволит гармонизировать перевозки по сети РЖД», – резюмировал А. Алексеев.

Источник: logistic.ru