На линии задействованы два парома РО-РО «Ботниа Сивейз» и «Клиппер Пойнт» вместимостью порядка 90 автопоездов и 12 пассажирских мест каждый.

Одновременно компания сообщает, что в связи с необходимостью ремонта парома «Клиппер Пойнт» отменяется рейс данного парома из порта Киль 12.06.13.

Постоянное расписание паромов на линии «НеваБридж»

Транзитное время парома «Ботниа Сивейз» от Киля до Клайпеды – 24 часа; от Клайпеды до С.Петербурга – 32 часа; от С.Петербурга до Усть-Луги – 9 часов (согласно расписанию компании).

В порту г.Санкт-Петербург терминалом линии является ОАО «Петролеспорт», причал №60; в порту г.Усть-Луга терминалом линии является причал «АЖПК».

Бронирование мест на паромах и уточнение стоимости проезда через компанию ООО «ДФДС Сивейз», г.Санкт-Петербург, тел: +7-812-334-57-17/ -15/ -16/факс; эл.адрес: sales.spb@dfds.com.

По вопросам долгосрочного сотрудничества обращаться в Представительство компании «ДФДС CИВЕЙЗ» в Москве тел/факс +7(495)797-80-32, директор Представительства – И.Г.Плотко, эл.адрес: iplotko@dfdsliscomsc.ru.

Источник: asmap.ru

“Сейчас рынок проходит период фильтрации. И выиграют только те компании, которые будут развивать свой бизнес за счёт сервиса и улучшения логистики”.

Рынок автомобильных грузоперевозок Юга в прошлом году продемонстрировал темпы роста, опережающие среднерос­сийские. По данным Минэкономразвития, в стране объём автоперевозок в 2012 году вырос на 3,6%. А в Ростовской об­ласти этот показатель достиг 9,9%, в Краснодаре – 8%. По данным Ассоциации международных автомобильных перевоз­чиков (АМАП), общий объём рынка ЮФО и СКФО оценивается в 1,9 млн тонн. Как отмечает заместитель руководителя департамента организации перевозок АМАП Анатолий Пинсон, “на евроазиатском пространстве российский рынок меж­дународных автомобильных перевозок является одним из самых грузоёмких, устойчивых и перспективных. Если на рын­ке стран ЕС наблюдается определённая посткризисная стагнация, то российский рынок прибавляет хорошими темпами: в 2012 году его уровень почти на 14 процентов превысил уровень пикового 2008 года”.

Фактор железных дорог

По мнению экспертов, такой рост обусловлен общими изменениями на рынке транспортных услуг: главным образом, кри­зисными явлениями в сфере железнодорожных перевозок. “Рост доли автомобильных грузоперевозок произошёл, в ос­новном, за счёт падения спроса на железнодорожные перевозки, – поясняет руководитель проекта онлайн-сервис гру­зоперевозок “Везёт всем” Алексей Козлов. – В связи с внутренними реформами в этом сегменте, переходом железно­дорожного парка в ведомства частных компаний, отрасль в 2010-11 годах находилась в состоянии хаоса. Перевозчики теряли вагоны, задерживали грузы, на оформление документов могло уходить несколько месяцев. К тому же частные операторы значительно повысили тарифы на услуги. До 2004 года стоимость железнодорожных услуг на дальнее рассто­яние была в два-три раза меньшей, чем при автоперевозке. Сейчас ценовая политика обеих отраслей транспортных ус­луг идёт вровень. Но автоперевозка обыгрывает по срокам. Естественно, что части клиентов, обслуживающихся у желез­нодорожного перевозчика, пришлось переориентироваться на доставку автотранспортом. И если ресурсно-сырьевые компании в любом случае вынуждены перевозить свою продукцию по железной дороге, то “зерновики” почти полностью перешли на автомобильную доставку”.

Однако железнодорожный транспорт не сдаёт свои позиции, особенно если речь идёт о расстояниях свыше тысячи ки­лометров. И пока по показателям грузооборота железнодорожные перевозки здесь лидируют. Хотя, как утверждают игро­ки рынка, клиент чаще соглашается на риски, чем на задержку поставок груза. В этом случае потеря времени важнее потери самого имущества. По оценкам экспертов “2К Аудит – Деловые Консультации/Морисон Интернешнл”, доля авто­мобильных перевозок составляет около 60%, перевозок железнодорожным транспортом – примерно 35%. “Несмотря на многочисленные призывы и в России, и за рубежом о необходимости переключения товарных потоков с автомобильного на другие виды магистрального транспорта, его доля и спрос на этот вид услуг из года в год только возрастают, – пояс­няет Анатолий Пинсон. – И это объективная реальность – верх берут известные преимущества автотранспорта: мобиль­ность, скорость, возможность доставки “от двери до двери”. По итогам 2012 года объём коммерческих грузоперевозок автотранспортом составляет около 1,7 миллиарда тонн – это самый высокий показатель среди всех видов транспорта”.

Специфика в регионах

Несмотря на рост объёма автоперевозок, участники рынка не устают заявлять о снижении спроса. Как объясняют экспер­ты, происходит это, в первую очередь, из-за невероятной насыщенности рынка предложением и, как следствие, очень высокой конкуренции. Причём до кризиса перевозчик обычно обходил конкурентов, предлагая клиенту наиболее низкую цену. Дорожающее топливо сегодня просто исключает подобный сценарий: снизив цены ниже рыночных, перевозчику не удастся покрыть даже свои минимальные издержки.

“Снижения тарифов в этом году не предвидится, – комментирует ведущий эксперт “Инжиниринговой компании “2К”" Сер­гей Воскресенский. – В целом в 2012 году цены на услуги автоперевозчиков увеличились на 7,2 процента. Основными факторами повышения стоимости автомобильных грузоперевозок являются продолжающаяся инфляция, рост стоимости бензина и стоимости техники”.

На рынке ЮФО уже довольно уверенно обосновались крупные федеральные игроки. Свои отделения открыли DHL, “Де­ловые линии”, ПЭК, DPD. Такие компании как сотрудничают с крупными клиентами, так и предоставляют услуги физичес­ким лицам. Клиентская база растёт в первую очередь за счёт развития филиальной сети. Например, ПЭК имеет свои точ­ки в 87 городах, у “Деловых линий” более 90 подразделений.

Между частным извозом и крупными федеральными сервисами по автоперевозке в последние годы формируется ещё одна категория – средние игроки. Их сетевая структура гораздо слабее крупных компаний. К тому же они редко предлага­ют услуги экспресс-доставки грузов и посылок или каких-то спецуслуг – например, доставки посылок в сопровождении персонального курьера. Чтобы выжить среди компаний-гигантов и “свободных” перевозчиков, средние игроки должны выработать определённую тактику борьбы за своего клиента. Показательным примером стал опыт ростовской компании “Генеральная экспедиция” – это средний региональный игрок, который более 10 лет осуществляет грузоперевозки и экс­педиционный сервис, в том числе и доставку сборных грузов из различных регионов РФ в ЮФО. Кроме расширения ре­гиональной сети, компания работает над развитием международных маршрутов. В том, что касается клиентской базы, компания решила работать не на расширение своего портфеля, а, наоборот, сосредоточиться на предоставлении услуг для определённых сегментов бизнеса. “Сегодня мы пришли к пониманию стратегии на ближайшие годы: чтобы удержать­ся на рынке, необходимо выработать свою специфику, – поясняет руководитель отдела по развитию ООО “Генеральная экспедиция” Сергей Чухраев. – Во-первых, мы решили заниматься не только перевозками, но ещё и экспедированием. Во-вторых, сделали приоритетным направлением машиностроительную отрасль, так как там более дорогие грузы, соот­ветственно и сделки для нас окажутся выгоднее. В-третьих, работаем не только с фактором наполняемости, но и с рас­ширением географии поставок. И, конечно же, спасает сотрудничество с крупными компаниями. Так, для нас одной из наиболее удачных сделок была поставка сельхозтехники “Ростсельмаша” в Венгрию”. Как поясняет г-н Чухраев, сегод­ня выгодно отрабатывать не только короткие, но и длинные расстояния, так как по цене такая доставка груза равнознач­на стоимости железнодорожных перевозок.

К подобной политике склоняются многие средние компании. “В этом сегменте большая конкуренция, и только ценой здесь не победить, – подчёркивает исполнительный директор транспортно-экспедиционной компании “Авелана Логистик” Александр Гумель. – Безусловно, мы делаем ставку на качество оказываемых услуг, но вдобавок к этому нужны ещё сервис и оптимальные логистические решения. Сегодня мы усиленно развиваем китайский грузопоток через Казахстан. Для этого в прошлом году открыли дополнительный офис и склад на китайской территории в непосредственной близости от границы с Казахстаном. Таким образом, транзитное время и возможность прохождения таможенного оформления не­посредственно в Казахстане позволяют конкурировать с маршрутом через Владивосток”. Надо отметить, что выход реги­онального игрока на федеральный рынок тоже становится определённым трендом. По данным АМАП, региональные пе­ревозчики ЮФО и СКФО выполняют только 50% своих объёмов в “домашнем” регионе, стараясь как можно шире осво­ить остальные российские территории. При этом половина рынка ЮФО приходится на украинских перевозчиков.

В одиночку не выжить

Что касается мелких игроков, то доля их по-прежнему остаётся очень высокой. Как отмечает Анатолий Пинсон, и до, и после кризиса порядка 70% автоперевозок выполняется или субъектами хозяйственной деятельности для собственных нужд, или так называемыми “свободными” перевозчиками. “Сегодня рынок логистических услуг можно оценить как вы­сококонкурентный, низкорентабельный, на котором всё труднее и труднее приходится новым игрокам, – рассказывает ру­ководитель отдела логистики транспортной компании “Южный груз” Игорь Мигунов. – Единственный вариант выживания небольшой компании – это увеличение объёма продаж и создание отличий от других игроков рынка.Такие компании пред­лагают услуги по низким ценам, что приводит к снижению среднерыночной стоимости. В настоящее время рентабель­ность логистических предприятий составляет около шести-восьми процентов; для России, как страны развивающейся, это довольно неприятный демотивирующий фактор. Разорение мелких компаний, однократно получивших большую при­быль, – вполне закономерный результат высокой конкуренции. Все ведущие логистические компании были основаны в конце 90-х – начале 2000-х годов. Новые сильные игроки, заявляющие о себе на рынке, – это либо выходцы из ранее ос­нованных компаний, либо результат основательных финансовых инвестиций в новые проекты. За последние годы новых компаний, оказывающих серьёзное влияние на рынок, не появилось”.

Однако и мелким игрокам приходится буквально выживать в конкурентной борьбе. Из-за роста цены на топливо, увеличе­ния числа средних компаний, которые готовы обслуживать примерно по тем же тарифам, но с гораздо меньшими риска­ми, доля таких перевозчиков-”одиночек” существенно снижается. И если средние компании пытаются расширить свои регионы влияния и тем самым стать прямым конкурентом крупным игрокам, то среди мелких компаний просматривается тенденция к объединению сил. Основная цель таких мероприятий – снижение рисков при доставке и предоставление ми­нимального сервиса хотя бы общими усилиями. Как отмечают специалисты “Везёт всем”, небольшие компании, которые смогли сгруппироваться и образовать какие-то небольшие пулы, как правило, предлагают наиболее адекватные цены. Они не имеют собственных мощных парков и логистических комплексов, но смогли развить сотрудничество на договор­ных отношениях со сторонними игроками. У подобной группы появляется возможность очень быстро реагировать на тре­бования рынка и его изменения хоть в географии, хоть в структуре спроса. “Уже сейчас существуют группы компаний, готовые оказать услуги по доставке груза, страхованию, хранению, обработке и так далее. Все эти действия способству­ют более цивилизованному функционированию отрасли”, – комментирует Сергей Воскресенский.

Таким образом, в ситуации естественного отбора объединение усилий способствует формированию отрасли. Более того, при оптимистическом сценарии подобная тенденция позволит развивать и внутреннюю линейку сервисного обслужива­ния – например, страхование груза. От этой услуги намеренно отказываются порядка 80% клиентов из числа предста­вителей малого и среднего бизнеса, так как она влечёт за собой рост стоимости перевозки, доходящий до 30%. “Этому рынку нужны улучшение качества обслуживания, оптимизация логистики и хотя бы минимальное лицензирование; имен­но эти параметры дадут определённый толчок для дальнейшего его формирования. Как только качество услуг начнёт развиваться и появится обязательное лицензирование, те же страховщики будут вынуждены снизить тарифы страховой премии. Следовательно, эта услуга станет более доступной для малого и среднего бизнеса, – поясняет Алексей Козлов. – Сейчас рынок проходит период фильтрации. И выиграют только те компании, которые будут развивать свой бизнес за счёт сервиса и улучшения логистики”. Таким образом, рынок автомобильных грузоперевозок подошёл к этапу стабилиза­ции на всех уровнях. А уменьшение количества игроков в этом сегменте в первую очередь отразится на качестве пре­доставленных услуг.

Источник: logistic.ru

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Минтранса России проинформировало АСМАП о введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2013 году.

Ограничения вводятся в соответствии с приказом Росавтодора от 18 марта 2013 г. № 47, зарегистрированным Минюстом России 26.04.2013, регистрационный номер 28286. Приказ официально опубликован 30.04.2013г. в «Российской газете» и вступает в силу по истечении десяти дней после дня его официального опубликования.

Согласно приказу вводятся временные ограничения движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий:
в весенний период (с 1 июня по 25 июня 2013 года) – с учетом особенностей региона и дорожно-климатических условий в целях предотвращения снижения несущей способности конструктивных элементов федеральных дорог, вызванной их переувлажнением путем установки соответствующих дорожных знаков с дополнительными табличками; временное ограничение движения в весенний период не распространяется на международные перевозки грузов;
в летний период (с 1 июня по 31 августа 2013 года) – для транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием, при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 °C путем внесения записи в соответствующую графу специального разрешения; при введении временного ограничения движение тяжеловесных автотранспортных средств разрешается в период с 22.00 до 10.00 час.

Подведомственные Росавтодору федеральные казенные учреждения, обеспечивающие введение временных ограничений движения, организуют оповещение пользователей федеральными дорогами путем размещения на сайтах в сети Интернет, а также через средства массовой информации пользователей автомобильными дорогами о причинах и сроках временного ограничения движения в весенний и летний периоды не менее чем за 30 дней до введения таких ограничений.

Ознакомиться с приказом можно на сайтах АСМАП и Росавтодора (www.rosavtodor.ru).
Приказ Росавтодора от 18 марта 2013 г. № 47 «О введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2013 году»
Приложение № 1 к приказу Росавтодора
Приложение № 2 к приказу Росавтодора
Приложение № 3 к приказу Росавтодора

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также участков таких дорог, находящихся в управлении Федерального дорожного агентства, а также доверительном управлении Государственной компании “Российские автомобильные дороги”, на которых не вводится временное ограничение движения в весенний период 2013 года

Источник: asmap.ru

Источник: logistic.ru

Источник: loglink.ru

“Вопрос актуальный, он стоит на повестке дня. Его нужно решать трем странам, чтобы сформировать полноценный еди­ный рынок”, – сказал Мясникович, добавив, что с российской стороны также есть понимание в этом вопросе. “Думаю, с формирование единого рынка товаров и услуг ЕЭП этот вопрос будет решен. Это может решиться если не в 2013-м, то в 2014 году однозначно”, – заявил он.

В свою очередь Ахметов заметил, что развитие интеграции в рамках “тройки” предполагает равный доступ к структуре, в том числе к автомагистралям. “Я думаю, в будущем для наших трех стран на территории трех стран разрешения будут упразднены”, – сказал он. Казахстанский премьер добавил, что, понимая актуальность данного вопроса для белорусских автоперевозчиков, Казахстан “идет навстречу белорусской стороне в части увеличения разрешений”.

Руководители правительств сообщили о договоренностях по реализации совместных проектов в области производства сельскохозяйственной и карьерной техники. “Мы подписали проект белорусско-казахстанского индустриального парка, в котором будут работать тракторный завод, автомобильный завод, “Лидсельмаш”, “Бобруйскагромаш”. Здесь будут сов­местно производиться, а не собираться современные сельскохозяйственная техника и транспортные средства”, – отме­тил Мясникович.

Он также заявил, что во время прошедших переговоров сторонам удалось решить ряд “застарелых вопросов” в области машиностроения. “В течение двух месяцев белорусская сторона решит вопрос по передаче технической документации и технологий по производству карьерной техники в Казахстане”, – сказал Мясникович. Стороны договорились о расши­рении сети белорусских сервисных центров, достигли “полного взаимопонимания по выходу на создание совместных транснациональных компаний”, а также о взаимной поддержке бизнесов на территории друг друга.

“В ближайшие одну-две недели будут отработаны организационно-правовая форма и финансовая схема. Правительство подставит плечо товаропроизводителям, которые работают над совместными проектами”, – подчеркнул Мясникович.

Источник: logistic.ru

Система основана на использовании технологии специализированной радиосвязи на коротких расстояниях, которая позволяет осуществлять сбор оплаты с пользователей дороги без необходимости остановки транспортных средств в пунктах взимания дорожных сборов.

Оплате в системе BelToll подлежит проезд по дрогам Республики Беларусь следующих видов транспортных средств:
– легковые автомобили, зарегистрированные за пределами Таможенного союза (пассажирские автомобили и пассажирские микроавтобусы) с технически допустимой общей массой не более 3,5 т;
– иные транспортные средства (грузовики, автобусы и дома на колесах) с технически допустимой общей массой более 3,5 т.

Для водителей автомобилей с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонн из стран Таможенного союза (Беларусь, Россия, Казахстан) проезд останется бесплатным.

От платы за проезд по платным дорогам также освобождаются:
– мопеды и мотоциклы, зарегистрированные на территории Беларуси;
– колесные тракторы и самоходные машины;
– транспортные средства оперативного назначения;
– транспортные средства, используемые в целях обеспечения обороноспособности и правопорядка;
– маршрутные транспортные средства, осуществляющие городские перевозки пассажиров;
– транспортные средства, используемые в целях оказания медицинской помощи, ликвидации ЧС или перевозок грузов гуманитарной помощи.

Начала работу служба информационной поддержки Национальной электронной системы сбора платы за проезд по автомобильным дорогам Беларуси BelToll, а также стал доступен официальный сайт системы по адресу www.beltoll.by.

Получить справочную информацию о работе системы BelToll можно по телефону +375 (172) 798 798 в будние дни с 8:00 до 18:00. Операторы call-центра готовы ответить на вопросы пользователей сети платных дорог на русском, белорусском, английском и польском языках.

Специалисты call-центра BelToll помогут оперативно получить информацию о работе системы электронного взимания платы за проезд, расскажут о транспортных средствах, на которые распространяются обязательства по оплате за проезд, о действующих тарифах, установке бортового устройства и пояснят, что делать в случае его кражи или потери.

В планах развития call-центра – переход на 24 часовой режим работы 7 дней в неделю, начиная с 1 июня 2013 года, с целью повышения качества обслуживания клиентов перед запуском системы в эксплуатацию с 1 июля 2013 года.

Посетителям сайта доступны актуальные данные о системе BelToll, база данных наиболее типичных вопросов о системе и ответов на них.

Следующим шагом по совершенствованию работы сайта станет подключение возможности регистрации в системе (будет доступно с 3 июня 2013 года), а также добавление калькулятора оплат, который позволит рассчитать ориентировочную стоимость проезда по определенному отрезку платной дороги. Кроме того, на сайте появится возможность поиска пунктов обслуживания клиентов и полный их список с указанием адресов, времени работы и предоставляемых услуг, на сайте будут доступны для скачивания образцы договоров, необходимых для регистрации в системе BelToll.

Источник: asmap.ru

На совещании представителями Администрации АСМАП и перевозчиками была изложена позиция российских международных автоперевозчиков по данному вопросу и представлены конкретные аргументы, свидетельствующие о негативных последствиях для автотранспортного бизнеса России, к которым может привести решение, принятое 04.04.2013 года в Париже. Представители Минтранса РФ высказали иную позицию в защиту принятого решения.

Результатом совещания стало создание Министром транспорта РФ М.Ю. Соколовым специальной «Рабочей группы по разработке предложений по вопросам Европейской конференции министров транспорта в Российской Федерации» под председательством заместителя Министра транспорта РФ С.А. Аристова с участием представителей Минтранса РФ, АСМАП и РАС.

Рабочая группа подготовила конкретные предложения по выходу из ситуации, сложившейся в результате решения, принятого 04.04.2013 года в Париже. Подготовленные рабочей группой предложения переданы Министру транспорта РФ М.Ю. Соколову. Министром направлено письмо в адрес Генерального секретаря МТФ Ж.М. Вьегаша.

Источник: asmap.ru

В настоящее время Европейская комиссия рассматривает предложения о пересмотре Директивы 1996/53, что позволит большегрузным автомобилям массой свыше 40 т и длиной более 18,75 м пересекать границы стран Евросоюза при сог­ласии данных государств.

UNIFE и исследовательская группа, организованная Европейским сообществом железнодорожных предприятий и инф­раструктуры (CER), полагают, что открыть Европу для таких грузовиков противоречит решению о перенаправлении до 30% грузов с автодорог на железнодорожный и речной транспорт к 2030 году, зафиксированному в «Белой книге» разви­тия транспорта в 2011-м.

В частности, CER и UNIFE выражают озабоченность тем, что данное изменение политики было предложено без оценки воздействия от его внедрения. Исследования, проведенные в железнодорожном секторе, показывают, что более ши­рокое использование большегрузных автомобилей окажет негативное воздействие на рентабельность железнодорожных грузовых перевозок, особенно повагонными отправками.

Генеральный директор UNIFE Филипп Ситроен заявил, что несмотря на низкую поддержку большегрузного автотранспор­та общественностью, существует явная опасность того, что такие грузовики будут транспортировать товары по всей Ев­ропе, если Еврокомиссия одобрит данное предложение. И если страны начнут принимать данный подход на законо­дательном уровне, ситуацию будет очень трудно изменить.

Исполнительный директор CER Либор Лохман отметил, что увеличение использования грузовиков идет вразрез с тем, че­го Комиссия хочет достичь в сфере грузовых перевозок. «Если Еврокомиссия хочет снизить воздействие транспорта на экологию, она должна способствовать дальнейшим инвестициям в развитие железных дорог, а не позволять грузовикам с длинными прицепами ездить по Европе», – подчеркнул он.

Источник: logistic.ru

В настоящее время в соответствии с установленными правилами данный приказ Росавтодора переработан с учетом замечаний Минюста России и утвержден новый приказ от 10.04.2013 № 47, который размещен на сайте Росавтодора для проведения независимой антикоррупционной экспертизы.

Таким образом, в текущем году в соответствии с приказом Росавтодора от 10.04.2013 № 47 массового введения временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в весенний период не будет. Введение весенних ограничений предполагается с 1 июня по 25 июня 2013 года только на федеральных автомобильных дорогах:
«Колыма»;
М-56 «Лена»;
А-331 «Вилюй» Тулун – Братск – Усть-Кут – Мирный – Якутск;
автомобильном подъезде до аэропорта от города Анадырь;
автодороге Петропавловск-Камчатский – морской порт.

В настоящее время приказ не имеет юридической силы и вступит в действие после прохождения экспертизы и регистрации в Минюсте России.

Приказ Федерального дорожного агентства от 10.04.2013 № 47 «О введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2013 году»
Приложение 1 к приказу ФДА
Приложение 2 к приказу ФДА
Перечень федеральных дорог Российской Федерации

Источник: asmap.ru