Развитию перевозочной деятельности CRC препятствовал целый ряд факторов, включая сложную систему подачи заявок на перевозку, проблемы с доставкой и отсутствие унифицированных ставок на оказываемые услуги, заявил Cheng Xiandong, глава транспортного бюро корпорации.

Реформа грузоперевозочной деятельности компании – первый значимый шаг, предпринятый ею с марта, когда Министерство железных дорог КНР было преобразовано в Китайскую железнодорожную корпорацию, пишет сегодня издание ShanghaiDaily.

CRC намерена стать более гибкой компанией путем уменьшения бюрократических проблем и оптимизации работы с клиентами.

Процедуры оформления документов для клиентов будут упрощены, подвижной состав будет соответствовать нуждам заказчиков, стоимость услуг будет унифицирована, также будет внедряться услуга по доставке грузов «от двери до двери».

CRC будет заниматься перевозками самых разных грузов – от угля и нефти до автомобилей и скоропортящихся продуктов питания.

Источник: loglink.ru

«Нельзя уравнивать вагоны, которые используются под различные грузы. Лишь для полувагонов, с учетом их избытка, можно ставить достаточно строгие условия, а для всех остальных видов подвижного состава целесообразно ввести пе­реходный период – три года», – прокомментировал он ситуацию с предлагаемым Минтрансом порядком продления сро­ков службы грузовых вагонов.

По мнению эксперта, в этом отношении совершенно справедливо высказался министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, который заявил, что сроки продления службы вагонов должны различаться в зависимости от типа под­вижного состава и выполненных сертификационных процедур.

«Нужно всегда находить компромисс. Решения должны быть взвешенными – так, чтобы, с одной стороны, производство и ремонт вагонов стимулировать, а с другой – не должны страдать ни операторы, ни промышленные предприятия. Пра­вила на рынке железнодорожных перевозок должны быть установлены на длительный срок, ведь инвесторы в вагонный парк должны понимать, какие расходы могут себе позволить», – продолжил А. Алексеев.

Идеальный вариант, как считает эксперт, – это когда процесс обновления подвижного состава будет происходить непре­рывно, а не волнами – по мере списания больших партий вагонов. Для этого требуется четко продумать условия продле­ния сроков службы различных типов подвижного состава. «Это также позволит гармонизировать перевозки по сети РЖД», – резюмировал А. Алексеев.

Источник: logistic.ru

Выступая на VIII Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», Г. Бессонов от­метил, что железнодорожные перевозки изначально не могут быть дешевле морских. «В этом отношении мы не можем конкурировать с морем. Нужно сегментировать грузопотоки, которые тяготеют к тому или иному виду транспорта, – счита­ет Г. Бессонов. – Что касается железной дороги, то привлечь на нее грузы можно, прежде всего, скоростью. Этот фактор наиболее актуален для высокостоимостных грузов».

Кроме того, он обратил внимание коллег на тот факт, что КНР планирует вложить $1 трлн в строительство скоростных до­рог для обеспечения перевозок в направлении Европы.

«Сегодня нам просто необходимо задуматься над тем, как развивать свою инфраструктуру. В настоящее время уже есть потребность в создании высокоскоростного транспортного коридора для грузовых перевозок», – резюмировал Г. Бессонов.

Источник: logistic.ru

Такую оценку обнародовал заместитель директора Дирекции по грузовым перевозкам по вопросам развития АО «Литовс­кие железные дороги» Стасюнас Саулюс в ходе презентации проекта «Викинг» в рамках международной выставки «Ин­терТраспорт» (Одесса).

Так, стоимость перевозки 20-ти и 40-футового контейнера по маршруту Турция – Болгария – Румыния – Украина – Бе­ларусь – Литва с использованием поезда «Викинг» составит, соответственно, €1400 и €2065; время доставки – 8 суток. Автоперевозчики доставят контейнер быстрее, однако дороже – за €3850 за любой типоразмер. Такое удорожание даже на фоне ускорения перевозки (до 6 суток) делает железнодорожный транспорт реальным конкурентом автомобильному, отметил руководитель.

Морская перевозка обойдется в €1000 и €1500 соответственно, однако займет 20 суток. Следовательно, железнодорож­ный транспорт и здесь достаточно конкурентоспособен, резюмировал представитель Литовских железных дорог.

Источник: logistic.ru

26 мая 2013 года в 00.00 по московскому времени ОАО “РЖД” вводит новый график движения и план формирования по­ездов на 2013/2014 годы. Всего в нем предусмотрено ежесуточное следование более 14 тыс. грузовых поездов.

Одним из стратегических направлений повышения эффективности перевозочного процесса на сети железных дорог ОАО “РЖД” является развитие технологии организации движения грузовых поездов по специализированным расписаниям. В новом графике количество таких поездов составляет 1409 единиц ежедневно, что на 910 больше, чем в предыдущем графике движения. Увеличение достигнуто за счет специализированных расписаний поездов с рудно-металлургическим сырьем, наливными грузами и контейнерами. Также предусмотрены расписания для поездов с порожними вагонами, следующими в рамках логистических схем.

Всего в перечень поездов нового графика включено 400 специализированных расписаний контейнерных и рефрижератор­ных поездов, что на 72 поезда больше, чем в текущем графике движения.

В рамках реализации программы “Транссиб за 7 суток” предусматривается движение ускоренных контейнерных поездов с маршрутными скоростями до 1500 км в сутки. На данный момент технологические задачи организации проследования составов по Транссибирской магистрали практически завершены. В период до 2015 года предстоит решить технические вопросы в области подвижного состава и инфраструктуры, позволяющие повысить скорости движения контейнерных по­ездов до 100 км/ч.

В новом графике движения предусмотрено увеличение скоростей движения грузовых поездов до 90 км/ч в общей слож­ности почти на 7 тыс. км пути, что на 1600 км больше, чем в графике 2012/2013 годов.

На сети железных дорог последовательно проводятся мероприятия в рамках программы инновационного развития по по­вышению веса поезда. Так, за последние 10 лет этот показатель увеличен почти на 400 тонн. В новом графике получило дальнейшее развитие технология тяжеловесного движения. Всего предусмотрено 190 ежедневных специальных поез­дов повышенной массы.

Одним из основных приемов повышения эффективности перевозок, обеспечивающих гарантированную доставку в срок, является маршрутизация. Ее уровень в 1 квартале 2013 года составил 46,2%. Применение предусмотренных в графике 2013/2014 годов специализированных расписаний позволит увеличить этот показатель до 48%.

Источник: logistic.ru

“Сегодня в новосибирском регионе созданы условия для транзитного ускоренного пропуска 100-вагонных составов из по­рожних полувагонов в Кузбасс и поездов повышенного веса и длины с углем, а также с продукцией промышленных предприятий с востока в западные регионы страны”, – сообщила Западно-Сибирская железная дорога.

“Тяжеловесы” позволяют сократить эксплуатационные расходы железной дороги и увеличить пропускную способность магистрали, отмечает ЗСЖД. В частности, согласно сообщению, за 4 месяца 2013 г. со станции Инская (Новосибирск) отправлено более 1,4 тыс. таких поездов (383 состава весом 7 тыс. тонн, 15 – в 8 тыс. тонн и 234 – в 6,3 тыс. тонн, кроме того сформировано 788 сдвоенных поездов).

Ранее ЗСЖД сообщала, что для этих же целей РЖД развивают такие перевозки и на другом ходу Транссиба – в Алтай­ский край (через станцию Алтайская вблизи Барнаула).

Организацию тяжеловесного железнодорожного сообщения между Кузбассом и российскими портами Министерство транспорта РФ выделяет в числе приоритетных направлений развития железнодорожной инфраструктуры в стране. Ос­новной вид груза, перевозимого на экспорт по этим направлениям – уголь.

Источник: logistic.ru

Источник: loglink.ru

В частности, речь идет о МГСП Печоры-Псковские (на границе РФ и Эстонии), Езерище, Заольша, Закопытье (между Россией и Белоруссией): здесь будут пропускаться две дополнительные пары составов в сутки. Кроме того, на сты­ковых пунктах Сураж (между РФ и Белоруссией) и Илецк (на границе РФ и Казахстана) объем движения увеличится на одну пару поездов в сутки.

На МГСП Нарва между РФ и Эстонией он, напротив, сократится на одну пару.

Новый график движения (на 2013/2014 гг.) будет введен в действие с 0:00 мск 26 мая. В нем – 294 грузовых поезда меж­дународного сообщения. “При определении размеров движения учитывались изменения перевозок грузов, а также фак­тически выполненный обмен грузовыми поездами”, – говорится в сообщении.

Согласно сообщению РЖД, в 2012 г. отправка грузов на железных дорогах стран СНГ выросла на 0,4%, до 2,1 млрд тонн, при этом грузооборот увеличился на 3,7% (абсолютную цифру компания не приводит). В частности, среднесуточ­ная погрузка крупнотоннажных контейнеров в 2012 г. увеличилась на 5,3%, в I квартале 2013 г. – на 13,6%.

Источник: logistic.ru

Перспективы развития прямого железнодорожного сообщения, связывающего Китай с Россией и странами Европы, станут темой доклада Геннадия Бессонова, генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам.

Нынешнее состояние рынка железнодорожных перевозок стимулирует появление новых маршрутов контейнерных поездов. О стратегии одного из крупнейших частных участников этого рынка расскажет вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Сергей Костян.

Завершит сессию панельная дискуссия, в которой своими взглядами на возможности оптимизации перевозок контейнерных грузов по железной дороге обменяются Виктор Иванов, директор по продажам и экспедированию, «Евросиб»; Артур Серпокрылов, заместитель генерального директора по продажам и развитию, Дальневосточный Национальный Экспресс; Станислав Станкевич, директор центра организации перевозок грузов в специализированных контейнерах, «ТрансКонтейнер».

Вторая международная конференция «Контейнерные перевозки в России: как оптимизировать процесс доставки грузов» состоится 23-24 мая в гостинице «Ренессанс Москва Олимпийский».

Основные темы конференции:
Перспективы развития контейнерных перевозок в России
Российский рынок морских и интермодальных контейнерных перевозок
Настоящее и будущее железнодорожных контейнерных перевозок
Оптимизация таможенных процедур для сокращения сроков доставки грузов

К участию приглашаются руководители и специалисты:

· крупных грузовладельцев

· контейнерных судоходных линий

· портов и терминалов

· транспортных и логистических компаний

· экспедиторов

· поставщиков контейнеров

Источник: loglink.ru

Перевозки пассажиров выполнены в объеме 1,893 млрд человек (+4%).

Среди достижений в сфере грузоперевозок отмечено открытие трех новых международных контейнерных маршрутов: Ухань – Алашанькоу – Пардубице (Чехия); Чэньду – Алашанькоу – Лодзь (Польша); Ляньюньган – Хоргос – Средняя Азия.

Направлениями совершенствования системы грузоперевозок для КЖД являются: расширение использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС; железнодорожное инфраструктурное строительство; реформирование и совершенствование работы управляющих ведомств железнодорожного транспорта (развитие функций железнодорожных предприятий как рыночных субъектов; разделение функций управления и хозяйствования).

Источник: loglink.ru